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物流分公司2009-2020年業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃
一、 業(yè)務(wù)現(xiàn)狀
我分公司于1999年在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立了“天津xxxx國際貨運代理有限公司”，該公司獲得了國家經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運一級代理的證書，主要承接與石油設(shè)備相關(guān)的進出口業(yè)務(wù)。2001年起作為xxxx公司運保部，逐漸將工作重心轉(zhuǎn)移到本公司貨物運輸業(yè)務(wù)上。截至2008年我分公司已向歐美、中亞、亞非等地出口百余臺鉆機、萬余噸管材。通過多年努力，我分公司已初步建立物流操作模式，掌握海陸空多種運輸資源，形成了一系列業(yè)務(wù)操作規(guī)范。現(xiàn)我分公司已成為保障公司出口業(yè)務(wù)順利完成的重要部門。
（一） 發(fā)展現(xiàn)狀
1、 發(fā)展沿革
我分公司于1999年在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立了“天津xxxx國際貨運代理有限公司”，自2001年起作為運保部負責(zé)開展xxxx公司內(nèi)外部運輸保險業(yè)務(wù)。01-02年主要以外部業(yè)務(wù)為主，承接長城、物裝、CNODC等公司的進出口業(yè)務(wù)。自03年起，本公司內(nèi)部業(yè)務(wù)量逐步增多，由03年的27,733萬美元出口額增長至現(xiàn)今的236,286.15萬美元。我分公司也于08年由原來的運保部更名為物流分公司。
2、 業(yè)務(wù)分工：
現(xiàn)共有員工39人，其中5人具有研究生學(xué)歷（俄語1人、法語2人），21人具有大學(xué)本科學(xué)歷（西班牙語1人、法語2人）。我分公司員工按年齡可分為老、中、青三類，有10人已考取國際貨運代理從業(yè)資格證，其中中青年齡段的員工占全分公司員工80%，已成為我分公司的業(yè)務(wù)主要力量。
3、 財務(wù)狀況
（1）2002年以來財務(wù)指標(biāo)增長趨勢
資產(chǎn)從2001年1355萬元上漲至2008年27829萬元，上漲1950.80%。
所有者權(quán)益從2001年568萬元上漲至2008年2242萬元，上漲74.67%。
主營業(yè)務(wù)收入從2001年4294萬元上漲至2008年222569萬元，上漲5083.26%。
利潤總額從2001年52萬元上漲至2008年2269萬元，上漲4263.46%。
（2）近三年財務(wù)指標(biāo)情況
4、業(yè)務(wù)狀況
---從發(fā)貨量的絕對值、增長率、人均等方面的統(tǒng)計
（1）2001年以來發(fā)貨量增長趨勢
2008發(fā)貨合同金額總計278316.64萬美元，比2007年增長95.25%， 比2006年增長228.59%,比2005年增長349.62%，比2004年增長452.05%。
2005年發(fā)貨合同金額總計61900萬美元，比2004年增長22.78%， 比2003年增長51.03%,比2002年增長159.14%。
（2）近三年簽約情況
---從地區(qū)發(fā)貨情況
2006年發(fā)貨量為350929.72尺碼噸，2007年發(fā)貨量為571810.33尺碼噸，2008年發(fā)貨量為1751497.47尺碼噸，比07增長了206.31%，比06年增長了399.10%，
執(zhí)行的主要項目有：
06年阿爾及利亞ADRAR成品油運輸項目、尼日爾沙漠運輸項目；
07年哈薩克壓縮機運輸項目、亞非部阿爾及利亞防腐管項目；
08年積極參與并圓滿完成了委內(nèi)瑞拉PDVSA首批13臺鉆機、中哈油管道二期(393公里，3800車次)、阿爾及利亞省事燃氣管道項目(2288公里，98927噸)、印度加氫反應(yīng)器的運輸工作，中亞天然氣管道（1809公里，23000車次）、尼日爾阿克戴姆油田建設(shè)物資動遷（共發(fā)運4船，1607車次，114000運費噸）、阿姆河右岸氣田開發(fā)項目。
---運輸方式（鐵路、海運、空運、國際聯(lián)運）
我分公司涉及的運輸涵蓋了海、路、空等多種方式的國際聯(lián)運，其中占絕大部分的是海運和鐵路運輸。
印度加氫反應(yīng)器的運輸工作:
尼日爾阿克戴姆油田建設(shè)物資動遷：
一、路線選擇
2006年我們選擇的運輸路線是：先海運到貝寧科土努港，陸運中轉(zhuǎn)到AGADEZ。今年我們對運輸路線重新進行了考察，發(fā)現(xiàn)科土努港近年港口擁堵，運送糧食的船舶比較多，船舶等待靠港時間長，有時船舶要在錨地等待10多天，由于港口過于繁忙，港口沒有足夠的堆場、倉庫存放大批量貨物。與科土努港相距約130公里的洛美港，散雜貨吞吐量較少，在吊裝設(shè)備、倉儲場地等條件也優(yōu)于科土努港，因此我們最終確定了海運到多哥洛美港，再陸運中轉(zhuǎn)到迪法的運輸路線。內(nèi)陸運輸穿越多哥、貝寧，全程約2500公里。
二、運輸執(zhí)行
物資的種類繁多，我們對各種貨物提出了嚴格的包裝要求，并到各單位檢查運輸包裝。尤其對2006年貨損較嚴重的噸袋裝的泥漿材料和水泥，我們要求貴重的泥漿材料裝集裝箱，其他的使用質(zhì)量好的噸袋包裝，廠家運輸?shù)狡疬\港已經(jīng)發(fā)生破損的，要求廠家換貨，同時我們對起運港和目的港的裝卸提出了具體的操作要求。此次運輸?shù)?105噸袋貨物，共破損85噸袋，破損率為1.67%。根據(jù)國內(nèi)運輸統(tǒng)計資料顯示，噸袋貨物在國內(nèi)運輸1次裝卸的破損率為1-2%。而此次運輸從港口裝船到最終目的地至少經(jīng)過3次裝卸。
報關(guān)方式分為一般貿(mào)易、工程承包等、工程承包還要分臨時、永久出口。我們在貨物發(fā)運之前就安排專人和當(dāng)?shù)厍尻P(guān)代理及政府機構(gòu)進行逐步深入、層層落實的調(diào)研溝通工作，以扎實勤奮的工作確保了清關(guān)工作的順利完成。
動遷單位對其物資的運輸順序有嚴格要求，我們要求發(fā)貨單位在嘜頭上噴涂不同色標(biāo)，區(qū)分內(nèi)陸運輸?shù)木徏保瑫r在目的港卸船時要求將根據(jù)色標(biāo)將貨物存放在不同場地，以保證貨物按順序發(fā)運。
順暢的通訊及24小時嚴密的武裝護衛(wèi)。多哥和貝寧路段全程警察護衛(wèi)，尼日爾從MARADI到目的地迪法軍隊護送。車隊隊長每天報告行駛位置及車況。
工程車和加油車的后勤保障。3臺加油車在港口內(nèi)直接給車輛加油。本車隊配備的一輛工程車，隨車4名修理師及工具和藥品，在途中處理突發(fā)事件，對車輛進行檢查、維護和緊急修理。
三、運輸中的困難及對策
1、路況復(fù)雜、運距長、跨國運輸及當(dāng)?shù)卣斑\輸公司現(xiàn)狀令我們的運輸工作步履維艱。
此動遷項目為跨國運輸全程2500公里，尼日爾國的運輸車輛車況很差，但根據(jù)當(dāng)?shù)剡\輸協(xié)會的規(guī)定，3分之2的運輸車輛必須使用尼日爾的車，其他3分之1使用多哥和貝寧的車輛。第一船貨物開始內(nèi)陸運輸時，是雨季的末期，道路泥濘使車輛行駛存在較大風(fēng)險。
對策：
l 盡量擇車況較好的車輛，監(jiān)督港口和司機嚴格做好車輛的檢查（針對車況）及貨物配載、棒扎加固合理性的檢查。
l 給予每個編組的故障車輛高度重視。我們根據(jù)每日信息提醒并要求承運人盡快修復(fù)。
2、項目開始時，卡車司機因為車輛調(diào)配和拖欠工資等問題罷工。
我們立即協(xié)調(diào)代理公司出面向司機做出解釋和承諾，以最快的速度疏散人群、降低負面影響令每一編組能夠按計劃完成運輸任務(wù)。
3、由于尼日爾國家相當(dāng)落后，當(dāng)?shù)厮緳C文化水平極低，對于我們反復(fù)強調(diào)的各種要求、各種注意事項他們難免顧此失彼，甚至置若罔聞。
對策：
l 發(fā)運前對于貨物的綁扎加固進行嚴格的檢查，并在編組行進期間建立針對于車況及綁扎加固的每日檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，采取相應(yīng)措施。
l 2）對于司機的身體情況和精神狀態(tài)也要求編組領(lǐng)隊和保安人員予以高度重視，規(guī)定每天行駛不超過8個小時。
4、動遷物資貨量大、品種復(fù)雜，港口發(fā)運、邊境和目的地清點交接工作量很大、條件非常艱苦。
洛美港口裝車量大,洛美港口工作組人員每天在港口清點貨物，監(jiān)督裝車，檢查綁扎加固，現(xiàn)場工作時間長。
邊境工作組協(xié)助監(jiān)督邊境的轉(zhuǎn)關(guān)，不斷的往返于貝寧和尼日爾邊境。
迪法工作組人員堅持每天現(xiàn)場工作，與CNPC NIGER、長城、測井等現(xiàn)場代表逐車、逐件貨物進行檢查、備注，對車輛和貨物逐件拍照留存，每車簽發(fā)交接單，針對不同的貨物清點交接特點，項目組人員都提前做出預(yù)案，在貨物交接前與甲方倉儲負責(zé)人進行溝通并達成一致，以便積極配合甲方提早安排好人員、場地、和機力，令卸貨交接工作在安全、準(zhǔn)確的前提下，從快從速完成。
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